アメリカ発のニュースを二つ。一つ目はレクサスＨＳ２５０ｈの将来。新型カムリＨＶの登場で、ＨＳ２５０ｈの存在感は全くなくなってしまった。日本でもカムリＨＶのデビューでＳＡＩとＨＡ２５０ｈの売れ行きがガックリ落ちた。こらもう誰だって瞬時に分かるくらい走りや質感や燃費まで違う。トヨタだって覚悟していたろう。
アメリカの４月の販売台数を見たら、カムリＨＶの４４０６台に対し、ＨＳ２５０ｈは２８台！ 無残な状況である。日本でも月販目標３千台だったＳＡＩは、ＥＣＯカー補助金の交付が決まる前の２０１１年の平均販売台数１０６２台という状況。ちなみに月販目標５００台のカムリは今年に入って平均２４３８台売れている。
ＳＡＩもＨＳ２５０ｈも今年になって急増しているけれど、平均１０００台前後。ここまで読んで「それならＳＡＩとＨＳ２５０ｈの古いパワーユニットをカムリＨＶと同じにすればいい」と思うかもしれないが、エンジンの大きさの関係で換装できないのだという。どうやらＳＡＩとＨＳ２５０ｈは生産中止になると考えたほうがよさそう。
二つ目はプリウスの対抗馬、ついに登場というニュース。フォードがプリウスαと極めて近いスペックを持つ
『Ｃ−ＭＡＸ ＨＶ』の受注を開始。驚くべきは価格で、何とプリウスα（アメリカではプリウスＶと呼ばれる）より５００ドル安い２万５９９５ドルだという。しかも燃費や室内の広さでもプリウスαを凌ぐというから脅威。
ちなみにフォードのハイブリッドシステムはアイシンが生産しており、基本的にトヨタのシステムの兄弟。さらにリチウム電池を使いながらニッケル水素電池のプリウスαより安いというからタイしたもんだと関心しきり。組み合わされるエンジンはアトキンソンサイクルの２リッターです。プリウスの天下は終わった？（国沢光宏）
2012年05月18日
プリウスの強敵出現！
2012年05月17日
第４回メガウェブフェスタ
今週末に台場で行われる『第４回メガウェブフェスタ』（カートップ。ザッカー。ベストカーの３誌とメガウェブの共催）の会場は言うまでもなくトヨタの施設である。基本的にトヨタ車のＰＲを行う場所です。しかし！ 最近のトヨタって太っ腹。そもそもマクラーレンホンダＭＰ４／５や日産Ｒ３９０まで走らせちゃいますから。
それだけじゃありません。何と！ モンスター田島さんだけなら理解できるが、三菱自動車のパイクスピーク用ｉ−ＭｉＥＶの発表会まで行う。三菱自動車のパイクスピーク用車両、昨年は普通のｉ−ＭｉＥＶのサスペンションを交換した程度だった。参加することに意義がある、というオリンピック参戦でございます。
結局プロシェクトそのものが中止。けれど今年の車両は相当気合入ってる。そもそもスタイルを見れば「なんじゃ！？」。一応ｉ−ＭｉＥＶのシルエットこそ残っているとはいえ、明らかに別物。シルエットフォーミュラより激しい。もうこんなカタチですから。当然の如く搭載されているバッテリーからモーターまで違う。
調べてみるとホンキで勝ちを狙っているようなのだ。モンスター田島さんのプロジェクトも「電気自動車で１０００馬力級のガソリン車に勝つ！」。現時点で全く詳細は分かっていないけれど、いくつかの革新的な技術が投入されているらしい。三菱重工製といわれる電池なんかもミルスペック（軍用）か？
・メガウェブフェスタのスケジュール表
ちなみにｉ−ＭｉＥＶは土曜日の１２時１０分から。モンスター田島さんは日曜日の１１時４０分から発表会を行います。そうそう。トヨタも勝ちを狙った電気自動車をパイクスピークで走らせる。その情報も出てくるんじゃなかろうか。今年のパイクスピークは電気自動車にとって新しい一歩になると思う。（国沢光宏）
2012年05月16日
電気軽トラは大ヒット？
まず魅力的なのが価格。ガソリン車の場合、ミニキャブＭｉＥＶのベースになった１ＢＯＸカーより、軽トラックは２７万円程度安い。したがって電池容量１０、５kWhタイプなら２１３万円の価格設定が可能。電気自動車の補助金は６５万円くらいになると思う。したがって実質的な車両価格が１４８万円ということになる。
チョイ乗りが多い軽トラックの燃費を１０km／Ｌとすれば、走行１万kmで１５万円のガソリンを使う。同じ距離を７km／kWhの電気軽トラックなら約３万４千円。差額何と１１万６千円。走行５万kmで５８万円も浮く計算。ガソリンが高い島嶼地域ならそれ以上の差額になる。しかもガソリンスタンドに行く必要なし。
今後、電池の価格が下がっていけば、ますます電気自動車が有利になっていく。１回あたりの走行距離が短い配達用や農作業用の軽トラックなら電池容量１０，５kWhで全く問題なし。本格的な電気自動車の普及は軽トラックから始まるかもしれません。ちなみにホンダもアクティの電気軽トラックを開発中。（国沢光宏）
女子カート部最新情報
5月3日筑波サーキット1000で行なわれたERK（電動レーシングカート）の大会、日本EVクラブ主催の「エキサイティングGo!Go!レース2012」に、昨年のチャンピオンである女子カート部（JKB）が出場。当日は18年間の開催で2度目となる雨…しかも、ピットレーンも走行する場所を失うくらいの土砂降りでした。
写真左から岡村英莉、塚本奈々美、柴田真友子
豪雨により大会スケジュールが大幅に変更される中、15時まで待っても天候は回復せず、結果的にERK耐久レースは中止になりました。朝7時前からサーキット入りしての中止に肩を落としながらも、タイム測定走行会では、我らの「ODYSSEY JKB EV KART」は53秒26とファステスラップをマークし、ERKは雨でも全く問題なく快走！ 主催者やゲストで来られたジャーナリストの方々も、超ウエットコンディションでのこのタイムに驚いておられました。
また、塚本奈々美原作の近未来EVフォーミュラコミック＜OVERTAKE!＞の第5話がiPad、iPhoneコミックとして配信されています。なんと、主人公ナナがEVフォーミュラニッポンに挑戦します。また、私が想像した2025年のEVフォーミュラマシン「N25」も登場します。ぜひお読みくださいね。http://itunes.apple.com/jp/app/id452937080 （女子カート部・塚本奈々）http://nana-jkb.com/
2012年05月15日
１リッターのＳＵＶ
ＥＣＯスポーツに搭載されるターボは新興国のガソリンにも耐える１１８馬力仕様＋６速ＭＴというスペック（ガソリン事情よい国や地域用に１７７馬力仕様までラインナップする）。車重や３サイズなどについちゃ発表されていない。ただ車両価格はライバル並でいながら、実用燃費で２０％以上優れているという。
フォードはホンキで小排気量化をすすめている。販売しているクルマの９０％をＥＣＯブーストにするというから驚く。かつての盟友であるマツダは「過給や３気筒は絶対やらない」と言っている。このあたりを見ると「もはや一緒にはなれませんね」と思う。もちろん正しい選択がどちらか、という点は判らない。
ただ１リッター３気筒をシビックやカローラと同じクラスのフォーカスあたりに搭載してきたんだから、本当に時代が変わる。ちなみにフォーカス『１，０エコブーストゼテック』は１２３馬力で車重１２４０kg。最高速１９２km／ｈ。０〜１００km／ｈ加速１１秒３。燃費は欧州モードで２４km／Ｌと文句なし！
大幅に出遅れた日本勢ながら、とりあえず日産は次期型ノートに１，２リッター過給エンジンをラインアップするようだ。次期型フィットも３気筒過給エンジンらしい。３番目はどこか？ いずれにしろセレナやステップワゴンのようなモデルを１，２リッター級で走らせないと面白みは出てこない？ （国沢光宏）
