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2011年12月20日

ECOカー補助金

12月13日に突如施行されることを決め、12月20日以降に契約されたクルマから−−なんだ今日からじゃないの!−−適用されるECOカーの対象車種が固まった。それによれば2010年度燃費基準+25%だという。前回は「2010年度燃費基準達成車」だったため、大幅にキツくなった、ように思えるけれど、実際は「ほぼ全車」と考えていいだろう。

例えばホンダの場合、ハイブリッド全車種。FFのフィット、フリード、ステップワゴンなど売れ筋モデルの全車が25%以上達成車だったりする。対象車になれば、買い増、乗り換え問わず(前回は乗り換えに限られた)、登録車についちゃ10万円。軽自動車は7万円の補助金を出すという内容で決まる、方向(これを書いている時点では正式決定しておらず)。

若干気になるのが輸入車と4WDの扱い。輸入車は日本のモード燃費用のセッティングをしていないため、カタログ燃費で厳しい。もっと言えば、日本車はカタログ燃費と実燃費が乖離しているものの、輸入車だとカタログ燃費と相当近い実燃費を出せる。ただ輸入車はユーロ安の強い追い風を受けている。販売不振になれば10万円の自主補助を行う?

また東北など被災地で需要のある4WDも燃費悪い。前述のホンダ車を見ると全車種4WDは対象外になってしまう。民主党政権を見ていると被災者や被災地に厳しい。対応も圧倒的に遅い。大量のクルマが被災した地域に対する優遇措置こそ行うべきじゃなかろうか。13日に突如決め、細目決まってないのに20日から対象とする早さを他にも活かして欲しい。(国沢光宏)
posted by polishfactory5 at 11:07| Comment(4) | 2011>素晴らしい記事!
この記事へのコメント
野田首相は、どこを見て政治をしているのでしょうか?
今、補助金が必要なのは衣食住も車も全ての財産失った被災地の方々ではないでしょうか?
円高で売上が落ち、タイの洪水で操業停止した企業を応援することも大事ですが、であれば企業に直接融資をすべきことです。
エコひいきの補助金は結局は先で増税となって全国民、すなわち被災地の方にものしかかります。
飴と鞭の政策は官僚まかせの民主党政権がなせる業。野田首相の発言には「心」が感じられません。何度も書かせて頂きましたが、官僚の腹話術人形のようです。
嘘を嘘で固めた政党は、ゲヤして頂くしかありません。
Posted by tonpochi at 2011年12月20日 12:06
細かいようですが、

2010年度燃費基準+25%超過車が対象で

燃費基準+25%ぴったりでは対象外です。

でもこの制度では2011年度中に買う人の

ほうが得する人が多そうです。

エコカー減税は2012年度から厳しくなるよう

なので...
Posted by PING G10 at 2011年12月20日 16:55
「輸入車は日本のモード燃費用のセッティングをしていない」というのはよく言われますが、現在もそうなのでしょうか?
例えば最近ドイツ系のクルマなどで飛躍的にカタログ燃費を伸ばすようなことが見られますが、これらにも当てはまることなんでしょうかね。
ぜひ一度実際に乗って計測してもらいたいです。
Posted by kazz at 2011年12月20日 20:16
エコカー補助金のようなインセンティブは、自動車業界にとっては嬉しいバラマキではあるのですが、一抹の不安も残ります。それは需要の先食いであることと供給過剰になることが分かっているので、根本的な景気回復策にならないことです。
今回の政策で「きっと大幅な販売・生産増が見込める」といってメーカーとサプライヤーはまあ一応増産体制を布くのですが、それがいいほうに傾くとは限らない。
当然、この売れ行きも期間限定ですから、設備投資はしないし、マンパワーの確保も期間限定になります。よって、リーマンショック後のような落ち込みや人材の使い捨てが当然予想されます。
「数が出るから安くしろ」なんて下請けに圧力をかける自動車メーカーも出てきて、結局下請けが苦しむというか、儲かったのだか損したのだかわからないという状態になってしまいます。
前回の補助金政策は、初めてであったことと期間が長かったことから、まあ喜ぶこともできましたけど、今回はあれからあまり日が経っていないし、そもそも前回で買える人はみんな買っちゃったし、そもそも車は耐久消費財ですからねぇ・・・といったネガもあるわけで。
もっと復興に役立つ効果的なバラ撒きはないものかと思ってしまいます。
Posted by ぱんだねこ at 2011年12月23日 21:15
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