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2012年10月27日

リーフ用タイヤ

リーフの電費が新鋭のフィットEVやデミオEVと比べイマイチ伸び悩んでいるのはタイヤのせいじゃないかもしれません、と書いた直後、ブリヂストンはリーフ用のリプレイスタイヤを発表した。どんなタイヤなのかチェックしてみたら、解らないことばかりでございます。なんせ転がり抵抗表示がAAなのである。

特徴を見たら「転がり抵抗はEX10より16%低減とのこと。ちなみにEX10って普及型ECOタイヤという位置づけ。気合い入ったECOタイヤである『EP001S』(転がり抵抗AAAのウエット性能A)より転がり抵抗は大きい。となれば新しい電気自動車用タイヤはEP001Sより転がる抵抗小さいのか?

その割にはAAであります。寿命が長い、という特徴をアピールしているけれど、そもそもリーフはタイヤ寿命短いと思えない。リーフユーザーとして気になるの、純正タイヤとドッチが転がり抵抗小さいか、だ。もし純正タイヤより転がり抵抗大きいなら、多くのリーフユーザーはそんなタイヤ付けないと考えます。

逆に『EV−01』なる電気自動車用タイヤが純正のエコピアより転がり抵抗大きいのであれば、純正タイヤの転がり抵抗性能はAAレベルということになる。だったらAAAのタイヤに交換すれば電費よくなるということ。この件、ブリヂストンに聞けばいいのだけれど、最近の広報は全く知りません。

先日も北海道へ最新スタッドレスタイヤのテストに行ったのだけれど、挨拶もされないのでどなたが広報なのか解らず。ムカシから知っている山口さんは今や役員で、そんなこと気軽に聞くわけにもいかんし。近々リーフの開発チームの人と会うので聞いてみたい。タイヤのことを自動車メーカーに聞のも妙です。(国沢光宏)
posted by polishfactory5 at 19:19| Comment(2) | ECO用品
この記事へのコメント
個人的に30プリウス(8.7万キロ)のリプレイスタイヤを探していますが、どれを選んだらよいのかわかりません。純正装着にはまだラベリングがない頃のものなので、、、ただ、もう少し静粛性が欲しいのと、いくらエコタイヤでも高くてはまたその元を取るのか大変なので、8万円を超えるなら選ばないと思います。
GT3だったからGT-ECOステージが順当なんですかね?でも、GT3の甦生を引きずってうるさかったらイヤなので、同価格帯のECOS(しかし、こちらは入門タイヤ)でもいいかなと。母の車につけて音は悪くはなかった。
価格もあまり目安にならないとなると、お店の人に聞いて誘導されてしまい、結局ブルーアースなんて高いものになってしまうのでしょうか?
車がプリウスだからECOタイヤに目が行ってしまうのかもしれませんが、純粋に「新しいタイヤは音が静かなだね〜、乗り心地イイね」と言う気分を普通車っぽく味わいたいので、視野を広げてもよいのかなと思います。
Posted by ぱんだねこ at 2012年10月28日 22:11
東京モーターショー2011やブリヂストンのカタログにEV専用タイヤのコンセプトモデルが掲載されていましたが、遂に発売が決まったのですね。ただ、見てみるとEV専用タイヤのコンセプトモデルとはパターンや雰囲気がだいぶ変わってしまいましたね。
ブリヂストンの提案したいEV専用タイヤのコンセプトは清粛性の割合が高そうですね。
電気自動車は静かなので、タイヤノイズが特に目立つ=タイヤの静粛性が大切になってくる。とゆう考えの割合が少し高いのかもしれません。
でも、EVのオーナーの方が最重視するのは航続可能距離が少しでものばせるかどうかの転がり抵抗の低さ具合ですよね。
個人的に深くカタログを読み込んだ解釈だと、ブリヂストンのタイヤの中でもっとも低燃費タイヤなのは、トリプルAのラベリングのECOPIA PZ-Xだと思います。(具体的なサイズだと195 65R15や205 60R16などなど) 同じトリプルAのラベリングでもECOPIA EP001Sはウェットがかなりしっかりしているタイヤなので、ECOPIA PZ-Xより若干 転がり抵抗は大きいと思います。

ECOPIA EX10よりEV専用タイヤは16パーセント転がり抵抗係数が低いので、かなり低燃費タイヤだと思われます。
ECOPIA PZ-XはECOPIA EX10より10パーセント転がり抵抗係数が低い、ECOPIA EP100より更に7パーセント転がり抵抗係数が低いので、リーフの航続可能距離を最大限に伸ばせるブリヂストンのタイヤはECOPIA PZ-Xになるのかもしれません。
PZ-Xは耐摩擦性能も高いですし。
ただEV専用設計のタイヤは専用設計ですので、リーフにはベストなタイヤかもしれないです。
Posted by 土浦の裕紀(ひろのり)(30歳) at 2012年10月29日 11:05
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